? ?自2006年中華駿捷上市以來，三年時間里，FSV已經是駿捷系列的第五款車型。從駿捷到FRV，時間間隔了兩年；而從FRV到后來連續問世的Wagon、Cross以及最新的FSV僅僅用了一年。不錯的市場業績，驚人的產品投放效率，這一切都預示著中華品牌華彩樂章的開始。而作為第五樂章的駿捷FSV，其延續華彩的資本又有多少？
????隨著駿捷FRV的熱賣，中華品牌的自信心也油然而生，并在今年相繼推出了駿捷Wagon、駿捷Cross和駿捷FSV，迅速實現了產品的戰略化布局。目前，單駿捷系列車型就已達5款，并且涵蓋了兩廂、三廂、旅行車和Crossover多個類型。也許有人說這種驚人的發展速度似乎有種大躍進的意味，但值得肯定的是，駿捷系列的各款車型憑借集體的力量一直保持著不錯的市場業績。尤其是去年下半年投放的FRV，更是以性價比這張王牌俘獲了眾多消費者的芳心，開啟了中華品牌的華彩篇章。現在，源自FRV的FSV來了，究竟如何延續這良好的勢頭？華晨中華給出了一個令人信服的解決方案。
????從中華駿捷的產品線來看，駿捷FSV無疑肩負重任。面對駿捷的老邁和相對偏高的定位，華晨中華急需一款擁有全新活力的三廂車為其繼續在激烈的市場上打拼，以應對奇瑞A3、比亞迪F3等采用二三聯防戰術的對手們。與競爭對手相比，雖然FSV來得遲了一些，但我仍然興奮地認為，FSV實現了FRV從兩廂到三廂的精彩演變。
????談到兩廂變三廂，這一直是困擾國內汽車業的一大難題，是一件不折不扣的費力不討好的工作。歷數那些兩廂天使們逐一地都變成了三廂魔鬼，很多人都不禁感嘆道：難道實用的行李艙真的是破壞車輛美觀的劊子手？答案自然是否定的！最近的雪鐵龍世嘉三廂就是一個難得的成功案例，甚至已經搶了兩廂的風頭。
????現在，借助駿捷FSV，不謙虛地說，我們又可以驕傲一把了。因為成功的案例不僅屬于合資品牌，我們土生土長的自主品牌同樣能夠令人眼前一亮。而有些巧合的是，FSV的行李艙設計與世嘉三廂有著異曲同工之妙。
????源自FRV的FSV主要在C柱之后對車身進行了全新的設計，使行李艙容積達到了465升。其尾廂的線條并沒有一貫地沿著側身腰線繼續上揚，而是在后輪上方達到最高點后呈現了稍稍下降的趨勢，從而有效避免了車尾上翹帶來的輕浮感，同時也為車尾定下了緊致的基調。另外，C柱線條自然、流暢的延伸也大大削弱了行李艙的突兀感。除了線條上的成功，行李艙的設計比例也非常和諧。當然這還要部分歸功于FRV擁有一個較長的發動機艙。正是這大鼻子使設計師有了更多的發揮空間，沒有出現令人詬病的比例失衡。設計緊湊的行李艙還適當加入了具有雕塑感的彎折設計，既與FRV健碩的身軀形成了呼應，又避免了平面可能帶來的造型上的呆板。
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????除了尾部不錯的整體造型，尾燈的設計也很值得稱道。其采用了目前比較流行的布置方式，即將尾燈組的大部分布置在車身的后側面，較少的部分安置在行李艙蓋上，使整車尾部更增添了幾分立體感。另外，其不規則的形狀與頭燈也形成了前后呼應。
????出彩的行李艙設計雖然是FSV設計中的重中之重，但其它細節對于一款新車而言同樣不可忽視，盡管它們有些微乎其微。與FRV相比，FSV改用了整體式中網，霧燈的設計也更加保守，同時適當增加了鍍鉻裝飾元素，使FSV一改FRV的運動本性，顯現出更加成熟穩重一面。
 
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內飾方面，設計師注定不會大刀闊斧地改變FRV原有的布局，改變依然集中在細節方面，而結果同樣是以突出成熟、舒適為主要目的。但在幾處細節配置上，FSV還有待提升。其空調控制并沒有確切的溫度顯示，盡管貌似美觀，但骨子里依然是手動空調。4個車窗雖然是電動升降，但只有主駕一側是一鍵下降，且全部不是一鍵上升。看來廠家依然不舍得增加防夾功能。另外，中央扶手很貼心，也很舒適，但儲物空間與其身材嚴重不符。原本以為能裝下兩瓶礦泉水的扶手箱，結果只能塞進一個易拉罐。當然優點也有，比如內飾的做工又有了很大提高，后排座椅可按比例折疊拓展行李空間，擁有豐富的小物件儲存區域等。
考慮到車身重量增加了近100千克，FSV放棄了FRV上出現的1.3升發動機，保留了1.5升和1.6升發動機，搭配的變速器分別為5擋手動或4擋自動。這在此級別車型中屬于比較常規的搭配組合。作為定位于家用的產品，動力性方面只要夠用就好，良好的燃油經濟性和相對低廉的維修保養成本才是此級別車型最需要的。1.5升發動機的最大功率為75千瓦(102馬力)／5500～6000轉／分，最大扭矩為。135牛米／4500轉／分，1.6升發動機的最大功率為74千瓦(101馬力/6000轉／分，最大扭矩為134牛米／4500轉／分，兩款發動機在性能上的差距很小，但顯然1.5升搭配手動變速器的車型具有更高的性價比。因為為了自動變速器和那白白多出100毫升排量的發動機，您要多花費幾千甚至近萬元。
FSV的駕駛感受依然秉承著FRV的特點，新增的行李艙也并沒給FSV的操控帶來過多的累贅感，尾部緊湊的設計此時也發揮了一定的作用。依然要強調的是其家用的定位，因此舒適性自然是當仁不讓的重點。懸掛的調校有著幾分歐洲車的特點，在保證舒適性的同時也兼顧了比較清晰的路感。另外，舒適的座椅也降低了車內乘員在長途旅行時的疲勞程度。
談到價格，6.98～8.98萬元的價格區間僅比FRV的定價略高。看來FRV高性價比的成功經驗得到了很好的復制。畢竟這才是最能打動消費者的有力武器。而更可喜的是，FSV還讓我們看到了自主品牌在設計能力、加工工藝、產品品質方面的進步，因此我們也有理由相信，屬于中華的華彩將借助FSV延續下去。
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