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神龍汽車
中國式特色全球首發(fā)車的誕生地：C5 408
作為國內(nèi)合資企業(yè)的老字輩，在這里評點(diǎn)神龍汽車多少有點(diǎn)感覺怪怪的。不過由于種種原因，這個(gè)曾經(jīng)生產(chǎn)老三樣的大廠，在2009年的確被擠在了前十之外。當(dāng)然，差得不是很遠(yuǎn)，以目前12名的位置，稍加努力進(jìn)駐前十對它來說不算什么難事。
雪鐵龍C5
過去的神龍一直屬于沒感覺的一類。除了愛麗舍算是獲得成功以外，新車可謂引進(jìn)一款失敗一款，甚至煞費(fèi)苦心專門為國內(nèi)打造的凱旋，也同樣被打入冷宮。所以神龍雖大、雖歷史悠久，但一直以來主要靠愛麗舍和307兩款車打天下，弄得這個(gè)曾經(jīng)的“大佬級”廠商一直不尷不尬的。
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雪鐵龍C5
2009年，神龍總算是找到感覺了。三廂世嘉的推出從設(shè)計(jì)、定位和配備等各方面都顯現(xiàn)出神龍對市場把握的準(zhǔn)確。好東西市場是會認(rèn)的，世嘉現(xiàn)在也進(jìn)入月銷量過萬臺的俱樂部了，一舉超越愛麗舍和307，成為神龍賣得最好的車型。世嘉的成功，顯現(xiàn)出神龍?jiān)诒就粱矫娴某晒?。因此它的意義絕不僅僅在車本身，而是預(yù)示著神龍未來將真正發(fā)力。C5和408都是神龍?jiān)?009年底推出的車型，它們都顯現(xiàn)出前面所說的特點(diǎn)，即在綜合設(shè)計(jì)配備上，充分考慮到了市場需求。2010年，這兩款車如果都如世嘉那般“發(fā)力”，恐怕明年討論的就不僅僅是神龍進(jìn)不進(jìn)“前十”的問題了。
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