????廠家擴產、市場萎縮、庫存增加
????對汽車企業和經銷商來說，這個五月，持續近一年半的賣車不用愁“好日子”終于到頭，他們將再拾降價、贈送大禮包等形形色色的新車促銷策略以討得消費者的歡心，來應對日益沉重的庫存壓力。
????5月12日，廣州一家本土品牌的汽車經銷商面對自己停車場內150輛左右的新車顯得心事重重，“這些都是廠家壓下來的任務，沒辦法，降價促銷是肯定的了。”
????這其實只是目前車市的一個縮影，截至4月底，官方披露出來的汽車廠家新車庫存已經達到54.75萬輛，如果算上經銷商手上的庫存，這個數字存在著翻番的可能，廠家瘋狂的擴產、市場瘋狂消費之后的透支、經銷商日益沉重的庫存壓力，多方合力之下，2009年以來一路高歌猛進的中國車市，悄然走到調整的關口。
????數據是靠不住的
????僅看4月份的數據，呈現在中國車市面前的仍然是一馬平川，當月，中國車市產銷汽車分別達到156.35萬輛和155.52萬輛，同比分別增長34.61%和34.37%，其中，在車市最為關注的乘用車市場，4月份，國內乘用車產銷規模分別達到114.26萬輛和111.09萬輛，同比分別增長39.19%和33.21%。在4月份中國車市的傳統淡季，車市仍能交出如此漂亮的成績單，堪稱完美。
????但是，只統計廠家批發數據的車市數據是靠不住的，站在市場第一線的經銷商已經感受到了市場供求關系轉化的“水深火熱”。廣州一位不愿透露姓名的汽車經銷商在接受記者采訪時表示：這些數據基本上沒什么參考意義，“要說有點參考意義，實際的上牌數可能還靠譜些，但那個數據我們拿不到，你看(這個數據)我們這款車型4月份的銷量有1萬多輛，實際上光我們店庫存的就有幾十輛。”
????同樣的情況不僅在廣州車市出現，在汽車企業這兩年奉為上帝的中國二三線車市，庫存現在也已經成為經銷商最頭疼的難題。5月8日，山東煙臺，記者在市場看到，幾乎每家4S店的車庫都擺滿了廠家壓下來的新車，“這些都是廠家的任務，我們只能慢慢消化了。”一位工作人員表示。
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