????西江都市報報料熱線報道（記者 曾燕）在新興二路兩廣市場工作、需經常上夜班的劉小姐，習慣晚上搭乘13路11點30分的末班車，可是近幾個月，她發現13路公交車的末班車時早時晚。5月16日晚上11點10分左右，劉小姐在車站等候了20多分鐘，也沒等到要乘的13路公交車，最后只好打的回家。劉小姐向本報反映，晚間公交末班車的發車時間是否作了調整，為何珍寶巴士公司沒有及時告訴乘客。

????無獨有偶，5月15日晚11點半左右，與朋友小聚后的李先生搭乘3路車回家，可是左等右等公交車還是不來，最后李先生只能無奈打的回家。他奇怪，3路車站牌明確顯示末班車時間為23時45分，為什么會等不到車？

????像劉小姐和李先生的遭遇，最近本報熱線接到不少。17日晚11點20分，記者在中山路附近的13路公交車站等候末班車，等了6分鐘左右，旁邊一位剛下夜班的女子看看時間，很肯定地說：“不用再等了，這時候公交車不來就沒了，你還是‘打的’回去吧。”此時，時間剛到11點30分，正是13路末班車應該到站的時間。

????記者在連日的采訪中發現，盡管每塊公交站牌上都寫明了該路車經過該站的首末班車時間，但實際上，很多公交末班車都會提早到站，有些末班車甚至會提前10多分鐘。

????記者從珍寶巴士公司了解到，目前，梧州多數公交的收班時間，集中在晚上11點鐘前后。他們向記者表明，公交車司機都是按時刻表行駛，但有時在夜間，由于路況好、乘客少，公交車的車速通常都會比白天快，這樣一來，末班車的到站時間自然就會比預定時間提早幾分鐘，但公司如果更改末班車（或頭班車）的發車時間，會提前5天告知市民。例如最近的7路和12路末班車時間，由原來的23點50分改成了23點35分。

????盡管如此，一些乘客稱，既然部分公交車晚間提早（延遲）收班已成事實，能否干脆將部分公交車收班時間更改，在站牌上明確標注，好讓市民晚間乘車做到心中有數。

????還有，目前，各公交站牌上標明的末班車時間是統一的，而事實上，末班車經過不同的站點，時點并不一致。乘客們希望不同站點的收班時間，能盡量“精確”些，也希望公交車便民服務更加細致些。

街坊說事：

末班車請準點

■曾小菜

不知道末班車不準點（大多為提前收班）的情況有沒有普遍性，這涉及到對整個城市公共交通的評價問題，不能輕易下結論。但筆者多次碰到末班車提前開走的情況，這恐怕并非都是偶然。

公交車是城市最大眾化的交通工具，但是大眾化不等于簡單化。相反，越是大眾化的公交行業，其重要性越是體現得突出，因為它與每一個人的生活密不可分,息息相關。公交系統把城市的道路整合成一個網絡，保障了人們的生活、工作、學習、社交活動能夠按時按需地進行。這不僅是城市公共交通的功能，也是它所應擔負的社會職責。

公共交通也許不能要求它像飛機、火車那樣準時準點，在日常的運行中出現班次的提前或延誤也情有可原。不過，公共交通的末班車（頭班車也一樣）卻有特殊性，應該做到準時準點。明示的末班車時間，既是公交部門的自行規定，在執行中應當有自我約束；同時這也是向社會和公眾作出的承諾，更應當信守。因此，末班車不準點，表面看是一些工作人員想早下班造成的，實際上是公交部門對乘客利益的忽視。

隨著梧州市區的擴展，新的站點不斷涌現，使得原有的公交線路在延伸，新的公交線路也在開辟。延伸的或新辟的公交線路有這樣的特點：一是路程遠，二是車次少。這些公交線路的末班車能做到準點，對居住在較為邊遠地區的人們來說更為重要和迫切。而且顯而易見，經常趕末班車的，多為商店打烊的營業員和晚上下班的工人，都是社會底層的勞動人民。百姓利益無大小之分，保證夜歸的人們能夠及時回家休息，也高度體現了公共交通的公益性和重要性。