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廣梧高速。梁毅俊 攝
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交通部設計示范工程和交通廳科技示范工程
為了全面提高高速公路設計和管理水平，交通部2004年在全國啟動了設計示范工程，在各個省市選擇各具代表性的項目，從設計階段開始，充分結合地形特點，更加注重環保和生態，為公路使用者提供更高水平的服務品質。廣梧高速公路云浮段就是交通部第一批的設計示范工程。
項目設計單位是廣東省公路勘察規劃設計院，他們根據《公路勘察設計典型示范工程咨詢示范要點》要求，堅持“以人為本”的設計原則，按照“安全、環保、舒適、和諧”的理念，改變了以往生搬硬套及陳舊僵化的設計手段，把設計當作一幅作品來對待，充分發揮設計人員的創造性和主動性。強化了“設計與自然景觀協調、與社會環境協調”的新型理念，堅持把“用戶需求置于設計工作的核心”，所以這段路的服務設施從設計開始就是立足于為使用者提供高品質的服務，以后大家跑這段路可以逐漸體會。
設計者始終遵循環保生態原則。充分考慮環保選線，與自然景觀、社會環境相和諧，減少或消除因建設和運營給沿線生態環境帶來的各種負面影響，在工程安全前提下，遵循“不破壞就是最大的保護”的理論，堅持最大限度保護、最小程度破壞、最強力度恢復，使工程建設順應自然、融入自然，使公路環境與沿線自然景觀、社會環境相協調。充分考慮水土保持，不再走“先破壞、后恢復”的老路，路線設計遵循“隨彎就勢、標準靈活、合理優化、保護環境”的原則，采用多種植物進行防護，掩蓋施工痕跡，突出個性化設計。我“五一”時提前到路上跑了一圈，當時的設計意圖基本達到，有“車在路上走，人在綠中游”的感覺，不知大家以后是否和我有同樣的感受。
設計者始終遵循安全設計原則。將道路安全設計放在首要位置，采取地質與地形相結合的選線原則，在地質評價穩定的基礎上依據地形布設，不片面追求規范要求的一般指標。改善平縱線形，解決行車安全問題，尤其對長陡縱坡行車安全問題高度中重視。針對重型車輛較多的使用特點，在長下坡路段分段設置了“避險車道”，為車輛提供了完善的保護手段，當然，車要是剎得住，千萬別往里面沖啊，拉出來代價可不小！
設計者始終遵循用戶舒適原則。利用地形，順應山勢，不刻意尋求長直線，盡最大可能采用以曲線代替直線，縱面不追求高指標，嚴格控制合成縱坡，注重平縱線形組合協調，力求用戶駕駛時有連續性、流暢性及景觀協調性；提高路面材料性能和平整度，減少行車顛簸，最大限度地為乘客提供行車舒適性。這段路在能夠使用瀝青路面的地方全部使用改性瀝青路面，施工中質量控制也做得較好，行駛舒適性還是不錯的。
為了提高建設項目的科技含量和科技水平，廣東交通廳推出了一批科技示范工程，這個項目是三個重點項目之一。圍繞項目建設提出的“高速公路建設信息化管理技術研究及應用”課題完成鑒定，獲得2009年度中國公路學會科學進步一等獎；集成項目隧道建設相關課題打包的“廣梧高速公路隧道群安全保障與節能關鍵技術研究”已完成鑒定工作，鑒定結論為整體國際先進水平，節能技術國際領先水平，現正在申報2010年度廣東省科學進步一等獎；集成打包的“廣東省高速公路環境友好型建設技術研究”課題即將進行鑒定工作，并計劃申報2010年度中國公路學會科學進步一等獎。
主要技術指標和實施階段
這個項目主線長98.5公里，封開連接線長14.8公里，總投資接近80億元，設計車速80公里/小時，包括18座隧道，總長20.6公里，特長隧道2座，長隧道5座。其中石牙山隧道左線長4.5公里，鵝公髻隧道長3.1公里；包含122座橋梁，長28.1公里，墩高最高達50m以上；橋梁和隧道相加超接近48.6公里，整個項目橋隧比接近50％。全線30m以上高邊坡有68處，總里程達11.9公里，且要穿越巖溶、煤系土層、高液限土、紅粘土等各種不良地質，建設難度是可想而知的。
在建設過程中，廣西交通廳領導和梧州市黨委政府領導多次與廣東協調，積極反映廣西方面要求盡早通車的意愿。廣東交通廳和交通集團領導多次協調，確定了2010年6月必須通車，2010年春節前爭取通車的目標。由于其中一個隧道的地質原因，2010年春節前通車目標沒有實現，6月底通車底線還是沒有突破。從各個標段的實際開工時間分析，包括路基橋隧、路面工程和機電工程，全線平均工期為三年左右。
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