?? “小車時代還沒到來。只有家里購置第二輛車的時候，小車時代才會真正到來。”近日，天津一汽總經(jīng)理王剛在接受記者采訪時表示，我國目前汽車市場的消費結(jié)構(gòu)是“橄欖球”，中間大、兩頭尖，而真正成熟的市場應該是“金字塔”，基座最大，越往上比例越小。出現(xiàn)這種情況的原因主要有三個方面：一是缺乏強有力的政策導向；二是消費者的消費理念有待提升；三是小車企業(yè)當自強，生產(chǎn)品質(zhì)更高、更安全的小車。

????作為國內(nèi)專門生產(chǎn)小型車的企業(yè)老總，王剛絲毫沒有為國產(chǎn)小型車辯護的意思。在他看來，目前國內(nèi)的小型車確實還存在技術相對落后、品質(zhì)不過關等問題。“干汽車不是百米賽跑，而是馬拉松。自主品牌不是不行，而是需要大家再給點時間。”王剛認為，所謂“自主品牌失去最好的發(fā)展機會”這種說法是不成立的，機會永遠存在。“自主品牌要想發(fā)展，就一定要搶占高端市場，中國人一定有能力做好自己的汽車。”盡管這看上去有點像大話空話，但一汽奔騰、上汽榮威的成功，還是給王剛很大的信心。“天津一汽也完全有能力生產(chǎn)五星安全的產(chǎn)品，這次成都車展上市的威志V2就是一款安全系數(shù)很高的車型，很快就會有權威的碰撞結(jié)果公布。但是，我覺得是不是所有的車都要達到五星，這是個值得探討的問題，因為多數(shù)自主品牌的車型，價位都很低，主要是在城市道路使用，如果要達到五星標準，價位肯定會提上去。價格和安全，本身就是一對矛盾體。”

????王剛表示，威志V2是天津一汽歷時3年、投資超過4億元打造的一款新車，也是轉(zhuǎn)折之作，寄托著天津一汽走向復興之路的夢想。“可能大家也都注意到，在現(xiàn)在所有的宣傳資料里，‘天津一汽’都不再出現(xiàn)，取而代之的是‘中國一汽’，這也是集團‘統(tǒng)一資源干自主’的一個重要體現(xiàn)。”

????“一汽集團的自主品牌戰(zhàn)略共分為紅旗、奔騰、威志和夏利四大主品牌，這四個品牌將來的產(chǎn)品都是系列化的。天津一汽不再是一個品牌，而是生產(chǎn)工廠。”王剛介紹說，“大家可能會覺得突然，為什么威志V2要命名為V2，而不是V1，借此給大家傳遞一個信息，我們現(xiàn)在規(guī)劃的威志產(chǎn)品要從V1一直到V9，要做成同一品牌系列產(chǎn)品。夏利也會變成一個系列品牌，現(xiàn)在是N5，以后還會推出新的車型，我們內(nèi)部講是‘NV并舉’(恩威并舉)。”

????據(jù)王剛介紹，在“十二五”期間，天津一汽將要推出6款全新車型、兩款換代產(chǎn)品，生產(chǎn)一些像suv、CUV和CROSS這樣的產(chǎn)品。“目前我們的產(chǎn)品線還很窄，今后我們會涉及各個細分市場。我們希望，到‘十二五’末期，實現(xiàn)年產(chǎn)銷60萬輛的目標，再下一步，就是成為年銷百萬輛的‘小車大師’。”

????這也是天津一汽第一次發(fā)布“十二五”規(guī)劃目標。王剛認為，汽車進入家庭已經(jīng)是一個不可阻擋的潮流。目前中國汽車市場的千人保有量在30輛左右，而從發(fā)達國家的經(jīng)驗看，千人保有量從30輛到300輛是一個快速發(fā)展的過程，發(fā)展速度想摁都摁不住。再加上中國經(jīng)濟基本面持續(xù)向好，因此，中國汽車市場的增長是必然的，只是增速會放緩，保持在12%~15%。“在一汽集團的統(tǒng)一部署下，天津一汽遇到了前所未有的發(fā)展機會。”

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