????近日在河東打的到河西，車上聽到“的士”司機大贊，桂江一橋封得好。繞遠路還好？筆者在好奇之下不禁與司機聊了幾句。原來，可以雙向行駛的鴛江橋不允許三輪車通行，“的士”最大的勁敵———三輪車和“殘疾車”，必須繞道桂江二橋。這對于市民來說既耗時也費錢，以致一橋封橋之后三輪車的生意大不如前，而搭“的士”的人則多了許多。

????無牌無證的三輪車與拿正規牌照上路的“的士”之間的PK，在我市由來已久，這實在不是一個正常的現象：慢節奏的三輪車是小城的一道風景，適合坐著觀賞沿途的騎樓美景；而快節奏的“的士”更安全和快捷，也是市民出行不可或缺的。本應是各具特色和優勢的兩種市區交通工具，兩者的關系當如火車和汽車一樣擁有各自的市場份額，市民可按需選擇，豐儉由人。然而，目前我市的現實情況是，沒有人管的三輪車由于不用繳交任何稅費，比“的士”更具價格優勢，以致越來越多的三輪車上路經營，在不公平的競爭環境下擠占了“的士”的市場份額。

????如果按照有無營運證照當作分辨“紅車”、“黑車”的標準，那么“紅車”PK“黑車”，勝負得看誰來當這個評委。

????如果是由政府部門來當這個評委，結果應該是紅車勝。長期以來，三輪車在馬路上闖的禍實在太多了———亂闖紅燈、違規調頭、肇事逃逸，現在馬路上還能經常看到在機動車上飛馳的三輪車，并且其交通違法行為數不勝數：不能營運的殘疾車上路搭客、不是殘疾人的擁有多輛“殘疾車”、人力三輪車違規加裝電動馬達、不用交稅交費辦證年審等。筆者斗膽猜測，交警、交通、城監等相關管理部門其實對三輪車也是相當頭疼的，早有去之而后快的想法了。

????如果是市民來當這個評委，結果則可能是“黑車”勝。三輪車無牌無證屬于黑車又如何，便宜是王道，即使只是一、兩塊錢的差價，那在精打細算過日子的梧州人眼里也是一個重要的考慮因素。同時，梧州老城區頗多小街小巷，三輪車能夠靈活地穿行其中，兩、三個人同行的時候，三輪車是最舒適的選擇。如果要運個什么盆栽、大件的東西，三輪車相對寬敞的空間還可以人車同行。最關鍵的一點，是梧州人都有一顆善良的心。三輪車夫一身樸素的著裝，加上風里來雨里去的工作環境，難免讓大家對這些社會底層人群產生同情心。每搭一次三輪車，便仿佛幫那貧困的一家人賺到了點飯菜錢，這種善良讓大家都忘記去考慮三輪車是否安全了。

????不同評委的不同結果，印證了這樣一個客觀事實———梧州的三輪車應該保留，但已經到了必須下大力氣整治的時候了。雖然它可以為社會底層人群解決就業問題，也可以滿足市民在市區出行的需求，但無牌無證始終是一個巨大的交通管理漏洞，對正常營運的的士更是一種不公平。既然三輪車有存在的理由，“一刀切”禁行便不是一個得民心的好辦法，可放任自流更不是一個科學有效的城市管理手段，有關的管理部門應該站出來理清這兩者之間的混亂局面。