日前，梧州市出臺了整治非法改裝三輪車的通告，并劃定了三輪車禁行區(qū)域，這實在是一件讓人痛快卻又遺憾的事。痛快的是，終于可以管住馬路上眾多“盲頭蒼蠅”一樣橫沖直撞的三輪車；而略顯遺憾的是，出行便利、價格低廉的三輪車服務(wù)，可能也將很難再找到。

曾幾何時，人力三輪車也是梧州街頭一道特色風景。它不會像小車、公交車一樣排放大量尾氣，市民在街頭乘坐時也很是方便，筆者一位久居外地的朋友重游家鄉(xiāng)梧州時，還專門雇了一輛坐著慢慢行進在騎樓城、歷史文化長廊和高樓大廈之間。三輪車夫的風趣搭話，價格不高的車資，還有那一份輕松自在的游覽心情，給這位朋友留下了非常好的印象。

然而，三輪車從“受歡迎”到“被厭惡”，只是在近一兩年間。隨著周邊城市對三輪車的管制，越來越多的三輪車轉(zhuǎn)移到梧州“搵食”，這時候梧州街頭的三輪車，已經(jīng)不單單是人力三輪車，時下的三輪車車廂漸寬，馬力漸強，還斗膽開上了機動車道，闖紅燈亂調(diào)頭，極盡交通違規(guī)之能事，引來民眾極大意見。

從咱老百姓的角度看，三輪車被禁行固然有其咎由自取的一面，也有管理部門少作為、慢作為的原因。依筆者看來，最好的整治結(jié)果應(yīng)該是低收入群體能謀生、市民得方便、政府易管理，而保留少數(shù)三輪車繼續(xù)運營加強管理就是這樣一個“三贏”局面的好方法。

讓三輪車保留下來，首先要限制數(shù)量，避免占用過多的馬路資源。設(shè)置嚴格的“門檻”，要求有本市戶口的低收入群體才可以在一定區(qū)域內(nèi)駕駛?cè)嗆嚕磕赀€要對這批駕駛者進行公示和審核；其次是給三輪車實行年審制度，不允許非法加裝馬達，做好上牌、登記等手續(xù)，一旦違反交通規(guī)或肇事可以追究責任；再次是做好殘疾人代步車輛的管理，市場方面更要管好“仿殘疾車”的銷售。

立竿見影的整治效果固然好，但要讓效果持續(xù)和穩(wěn)固，就需要平衡各方利益，獲得更多的支持。如果上述制度和管理方法能得到貫徹和實施，整治效果是否會比現(xiàn)在的一紙禁令更人性化一些呢？

□鐘韻