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??? 專家觀點
????盡管孫中山在梧州駐節時間并不長，總共不及一個月，但所產生的影響極為深遠。他在這里殫精竭慮地策劃北伐，并播下了寶貴的革命種子。這些革命種子很快萌發并茁壯成長，培育出一代代革命志士。正如葉劍英在抗日戰爭初期就此撰文所說：“受過孫中山親口訓誨的人們，在當時也許有些人不十分了解孫先生精神訓話全部的真義。在今天看來，特別是十多年來，不斷地在革命斗爭中工作的同志，自然會深深地知道孫先生的大智、大仁、大勇，已成為努力于民族解放、民主自由、民生幸福、創造新中國的人民所朝夕奉行不倦的真理了。”
??? ——《孫中山的第三次北伐》（中國社會科學院 尚明軒 著）
????梧州是一個中等城市，孫中山在此駐節，前后累計近一個月，這在他的革命生涯中實不多見。他在梧州的嘉言懿行，足以垂范后世，促進祖國的現代化建設及統一大業。
?? ?——《孫中山三次駐節梧州》（廣東省社會科學院 趙立人 著）
??? 史料鏈接
??? 整治西江航道
現在西江之航行，較大之航河汽船可至距廣州二百二十英里之梧州，而較小之汽船則可達距廣州五百里之南寧，無間冬夏。至于小船，則可通航于各支流，西至云南邊界，北至貴州邊界，東北則以興安運河通于湖南以及長江流域。
為航行計改良西江，吾將以其工程細分為四：一、自三水至梧州。二、自梧州至柳江口。三、桂江即西江之北支由梧州起，溯流至桂林以上。四、南支自潯州至南寧。
自三水至梧州西江此段，水道常深，除三數處外，為吃水十英尺以下之船航行計，不需多加改良。其中流巖石須行爆去，其沙質之岸及泛濫之部分應以水底堤范之，使水深一律，而流速亦隨之。于是有一確實航路，終年保持不替矣。西江所運貨載之多，固盡足以償還吾今所提議改良之一切費用也。
自梧州至柳江口，在柳江口應建一商埠，以聯紅水江及柳江之淺水航運，與通海之航運。此兩江實滲入廣西之西北部與貴州之東南部豐富之礦產地區者也。此商埠應設于離潯州五十英里之處，潯州即此江與南寧一支合流處也。是故在此項改良，所須著力之處只有五十英里，因梧州至潯州一段，為南寧商埠計劃所包括也。為使吃水十英尺以上之船可以航行，必須筑堰，且設水閘于此一部分。而此所設之堰，又同時可借以發生水電也。
桂江即西江之北支由梧州起溯流至桂林以上桂江較小較淺，而沿江水流又較速，故其改良，比之其他水路更覺困難。然而，此實南方水路規劃中，極有利益之案。因此江不特足供此富饒地區運輸之目的而已也，又以供揚子江流域與西江流域載貨來往孔道之用。此項改良，應自梧州分歧點起，以迄桂林，由此再溯流至興安運河，順流至湘江，因之以達長江。于此當建多數之堰及水閘，使船得升至分水界之運河；他方又須建多數之堰閘，以便其降下。此建堰閘所需之費，非經詳細調查，不能為預算也。然而吾有所確信者，則此計劃為不虧本之計劃也。
由潯州至南寧此右江一部分，上至南寧，可通小輪船。南寧者，廣西南部之商業中心也。自南寧起，由右江用小船可通至云南東界，由左江可通至越南東京之北界。如使改良水道，以迄南寧，則南寧將為中國西南隅———云南全省、貴州大半省、廣西半省礦產豐富之全地區之最近深水商埠矣。南寧之直接附近又多產銻、錫、煤、鐵等礦物，而同時亦富于農產。則經營南寧，以為深水交通系統之頂點，必不失為有利之計劃也。改良迄南寧之水道，沿河稍需設堰及水閘，使吃水十英尺之船可以通航，并資之以生電力。此項工程所費，亦非經詳細測量不能預算，但比之改良自梧州至興安運河一節桂江所費，當必大減矣。
??? ——摘自《建國方略》（孫中山 著）
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