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近日，在北京市北五環(huán)外的北辰亞運(yùn)村汽車交易市場內(nèi)，位于中心位置的奇瑞中瑞辰4S店正在裝修，下一步將“改旗易幟”代理某進(jìn)口皮卡品牌。在自主品牌市場份額連續(xù)九個(gè)月下降的背景下，中瑞辰的退網(wǎng)只是前者在一線城市艱難堅(jiān)守的一個(gè)縮影。事實(shí)上，在北京、上海、廣州等一線城市，這樣的大浪淘沙正在加劇。限購、消費(fèi)升級(jí)、合資下探等元素聚積的一線城市，使得這些曾被視為金礦的要地如今變得像一座分水嶺，將自主品牌劃分為高歌猛進(jìn)和黯然離場這兩個(gè)截然不同的世界。
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焦慮的自主品牌
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在兩個(gè)月前，中瑞辰還曾熱鬧無比，當(dāng)時(shí)的它正忙著宣傳奇瑞新車瑞虎3的到來。而現(xiàn)在，除了墻外懸掛著的奇瑞艾瑞澤7與瑞虎5宣傳海報(bào)，再也找不出一點(diǎn)曾經(jīng)的痕跡。工人們告訴記者，再過一個(gè)月時(shí)間，這里將變成一家進(jìn)口皮卡專賣中心。“進(jìn)口車肯定更賺錢。”中瑞辰不遠(yuǎn)處的保時(shí)捷店銷售負(fù)責(zé)人告訴記者。
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實(shí)際上，即將過去的上半年，幾乎所有關(guān)于自主品牌的數(shù)據(jù)都是令人沮喪的。除了中瑞辰退網(wǎng)之外，近兩年包括海馬汽車、一汽夏利、青年汽車等品牌在內(nèi)的多家汽車經(jīng)銷商均出現(xiàn)過退網(wǎng)事件。其中，青年汽車在北京已沒有經(jīng)銷商。而在北京的吉利汽車、比亞迪等品牌也有不少經(jīng)銷商萌生退意。
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而實(shí)際上，不僅僅是在北京，從數(shù)據(jù)來看，自主品牌在國內(nèi)汽車市場上表現(xiàn)不令人樂觀，而中瑞辰的退網(wǎng)再一次點(diǎn)燃了這種憂慮。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，5月，自主品牌乘用車的銷量為58萬輛，環(huán)比下降2.7%，同比增長5.4%，占乘用車銷售總量36.5%，占有率比上月下降0.58個(gè)百分比，比上年同期下降2.92個(gè)百分點(diǎn)。這已經(jīng)是自主品牌乘用車已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月出現(xiàn)市場份額下滑。
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淘汰賽加速進(jìn)行
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但面對(duì)市場萎縮，一部分自主品牌并沒有太過慌張。
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“市場份額的下滑一方面是合資品牌價(jià)格整體下壓，另一方面部分自主品牌缺少核心技術(shù)，沒有跟上消費(fèi)升級(jí)的步伐，拖累自主整體表現(xiàn)。”一位自主品牌從業(yè)人士告訴記者。在該人士看來，在自主品牌內(nèi)，分化已經(jīng)越來越明顯。“最終一批品牌會(huì)被淘汰，一批會(huì)做大做強(qiáng)。這是行業(yè)發(fā)展必須經(jīng)歷的陣痛期，現(xiàn)在正處于這個(gè)轉(zhuǎn)變之中。”
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以自主品牌中近兩年表現(xiàn)較好的長安和長城為例，兩者均實(shí)現(xiàn)逆勢增長。長城哈弗H6超越大眾途觀等合資產(chǎn)品，位列SUV細(xì)分市場銷售第一，而長安以逸動(dòng)等產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)30%以上的增速，讓大批合資品牌望塵莫及。奇瑞的體會(huì)同樣深刻，在北上廣深等一線城市，奇瑞基于全新i-Auto平臺(tái)打造的艾瑞澤7和瑞虎5等中高端產(chǎn)品銷量同樣逆勢增長。
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“下滑還有一個(gè)原因是，前幾年自主品牌還處于幼年期，發(fā)展上很冒進(jìn)犯了不少錯(cuò)誤，比如經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)布局過多過于集中，以至于同一個(gè)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)銷商都會(huì)‘內(nèi)斗’。大家現(xiàn)在正開始糾偏，調(diào)整完成之后，自主品牌應(yīng)該表現(xiàn)會(huì)好轉(zhuǎn)很多。”上述分析人士表示。 | 
