????梧州日報記者 莫小洪 通訊員 陳家龍
????助力車隨意闖紅燈、駕駛員不戴安全帽駕駛、隨意變更車道、雙實線掉頭……助力車之亂象，困擾著城市管理者。為了有效整治燃油助力車亂象，由梧州市公安局、梧州市工業(yè)和信息化委員會、梧州市工商行政管理局、梧州市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局聯(lián)合制定了《梧州市在用燃油助力車過渡期管理辦法》，對在用燃油助力車要求辦理臨時通行標(biāo)識，并且明確提出燃油助力車駕駛?cè)诵枰〉闷胀▋奢喣ν熊嚨臋C動車駕駛資格，促使燃油助力車規(guī)范管理、文明駕駛。
????助力車亂象還在上演
????近日，記者隨意在市區(qū)幾個路段觀察，看到助力車亂象頻繁上演：
????6月12日下午6時30分，在京梧市場路段，一位20多歲的男青年開著燃油助力車，車座后搭載著一個年紀(jì)相差無幾的女青年，兩人均沒有戴安全帽。正值上下班高峰期，車多人多，然而，該男青年還單手開車，騰出左手撥弄大屏幕手機。
????6月13日上午8時30分，在兩廣市場對出路段，一輛助力車稍微減速隨即掉頭，車輪壓過中心黃色雙實線，駕駛?cè)瞬]有在意。
????6月13日上午10時40分，在西堤路的紅綠燈十字路口上，紅燈亮起，道路上的小轎車和摩托車均按照交通規(guī)則停車等候，然而，駕駛助力車的兩位市民卻習(xí)慣性左右張望，隨后先后啟動油門闖紅燈，一人開往文瀾路，一人開到建設(shè)銀行位置隨之減速由西往東逆向行駛。
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????由于歷史原因，過去對助力車是否屬于機動車、上路行駛?cè)绾喂芾淼葐栴}存在一定的法律空白，導(dǎo)致助力車銷售、上路等環(huán)節(jié)管理缺位、執(zhí)法乏力。
????去年7月，市工商局下發(fā)通知，禁止核準(zhǔn)“燃油助力車”和“汽油機助力自行車”等經(jīng)營范圍，原核發(fā)經(jīng)營范圍包括“燃油助力車”或“汽油機助力自行車”的，責(zé)令經(jīng)營者盡快辦理變更手續(xù)。這一舉動，意味著工商部門開始從銷售源頭上對助力車銷售亮紅燈，從銷售環(huán)節(jié)上嚴(yán)控助力車流入市場。
????然而，由于原有助力車保有量較大，助力車駕駛?cè)巳狈煌ò踩R培訓(xùn)，遵守交通法規(guī)意識差，助力車亂象并沒能杜絕。助力車交通事故頻發(fā)，對助力車規(guī)范管理的呼聲高漲。
????平均每天五名市民因助力車事故受傷
????助力車在道路上“橫行”，成為近年交通事故多發(fā)的主要原因之一。根據(jù)交警部門提供的事故記錄可以看到，助力車事故時有發(fā)生，危害性巨大。
????2013年3月，梧州市工廠路小學(xué)對開的機動車道，一輛助力車在人行橫道上撞倒一名過馬路的小學(xué)生，肇事者隨后駕車逃逸，肇事司機6天后被警方找到，事件引起了社會各界的廣泛關(guān)注。
????2013年4月，在新興一路新興公交車站前，73歲的老婆婆買菜后，不走斑馬線橫穿馬路時，不幸被一輛飛馳的無牌助力車撞倒，肇事者逃逸。老婆婆顱腦受重傷，于4月28日中午去世，駕駛助力車的是未滿14歲的少年。
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????據(jù)梧州市交警部門不完全統(tǒng)計，梧州市助力車保有量為10.6萬輛，其中95%為超標(biāo)助力車、超標(biāo)電動車。據(jù)統(tǒng)計，梧州市城區(qū)范圍內(nèi)平均每天發(fā)生涉及電動自行車或燃油助力車的交通事故約7起，平均每天有5.4名市民因燃油助力車交通事故受傷，平均每月有1.33名市民在交通事故中死亡，數(shù)字觸目驚心。
????上牌管理，持證駕駛
????基于國家關(guān)于助力車的標(biāo)準(zhǔn)、國家工信部、質(zhì)檢總局的要求，并考慮到燃油助力車安全問題突出的事實，為了有效整治燃油助力車亂象，近期，梧州市公安局、梧州市工業(yè)和信息化委員會、梧州市工商行政管理局、梧州市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局聯(lián)合制定了《梧州市在用燃油助力車過渡期管理辦法》，對在用燃油助力車要求在8月1日至12月31日辦理臨時通行標(biāo)識，并要求駕駛?cè)顺钟袡C動車駕駛證。
????市交警支隊法宣科負(fù)責(zé)人說，根據(jù)助力車國家標(biāo)準(zhǔn)（GB17284-1998），燃油助力車標(biāo)準(zhǔn)為：汽缸容積30cc（毫升）以下，整車重量不超過40公斤，時速不大于20公里。顯然，市面上絕大部分所謂的“助力車”超過以上標(biāo)準(zhǔn)，最高時速甚至達(dá)到100公里，各項技術(shù)參數(shù)達(dá)到機動車標(biāo)準(zhǔn)。
????此外，國家工信部在《部分工業(yè)行業(yè)淘汰落后生產(chǎn)工藝裝備和產(chǎn)品指導(dǎo)目錄》（2010本）以及國家發(fā)改委在《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》中，已經(jīng)明確把燃油助力車列為淘汰產(chǎn)品。2011年底，國家質(zhì)檢總局又明確要求取消各地燃油助力車的生產(chǎn)許可證。
????對于燃油助力車屬于機動車還是非機動車問題，自治區(qū)公安廳交警總隊復(fù)函明確表示，燃油助力車應(yīng)該納入機動車范疇管理，駕駛?cè)藨?yīng)該取得相應(yīng)駕駛證。自此，過去對燃油助力車界限不明確的問題厘清，燃油助力車屬于普通兩輪機動車范疇，并且明確提出燃油助力車駕駛?cè)诵枰〉闷胀▋奢喣ν熊嚨臋C動車駕駛資格，并且按照交通安全法規(guī)上路行駛。
????在處理涉及助力車的事故時，公安交警部門首先要讓法定鑒定部門對涉及助力車的車輛性質(zhì)進(jìn)行鑒定，實際鑒定數(shù)據(jù)顯示，燃油助力車100%認(rèn)定為普通兩輪摩托車，助力車司機很可能涉及無證駕駛、違規(guī)駕駛等交通違法行為，需要承擔(dān)相應(yīng)的事故責(zé)任。
????該負(fù)責(zé)人表示，將燃油助力車納入機動車范疇管理，目的是通過辦理臨時通行標(biāo)識的方式，對其規(guī)范化管理。而要求持證駕駛，則會加強駕駛員的交通安全意識，減少交通事故發(fā)生。 | 
