12月3日，在藤縣順舟造船有限公司廠區(qū)內(nèi)，工人正在建造多艘大型貨船。本報記者 吳艷虹/攝
????西江都市報訊 （記者 吳艷虹 通訊員 梁明耀） 輪機發(fā)出著“轟轟”的聲音，螺旋槳“打”出白色的浪花。12月3日，梧州市藤縣藤州鎮(zhèn)西江岸邊的一家造船廠內(nèi)，一艘長60多米、載貨量為3500噸的大型集裝箱船正在水上進行系泊試驗，梧州船舶檢驗局的驗船人員正對船體的各項性能進行檢測。
????“和這艘船同一批次的船很快就能一并交付使用，馬上要準備下一批船的建造，今年以來我們船廠的船臺一直都在滿負荷運轉(zhuǎn)。”藤縣順舟造船有限公司總經(jīng)理莫勝新，對今年該公司的訂單量和發(fā)展前景甚為滿意。
????多家造船企業(yè)船臺爆滿
????“今年1至11月已經(jīng)簽訂了36艘大型貨船的訂單，大部分都是2500噸以上，總價值超過1.5億元。今年和明年的船臺都已經(jīng)爆滿了，另外還有一些小型的客圩渡船也在建造中。”莫勝新說。
????他告訴記者，“梧州船舶檢驗局對船舶的檢驗嚴格按國家法規(guī)的標準執(zhí)行，不少船東都反映梧州建造的船舶在外港例行安檢都能順利通過，他們對梧州的造船技術(shù)也越來越信賴了，訂單也隨之增加。”
????“從去年下半年開始，造船訂單源源不斷，以前的船東訂造的船載貨量大都在2000噸以下，但現(xiàn)在已經(jīng)提高到3000噸以上了。相同數(shù)量的船員配備，但貨船的裝載能力提高了，利潤也隨著增加。”藤縣濛江新興船舶修造廠經(jīng)理肖貽照說，他們廠船臺的訂單任務已經(jīng)排到了明年6月。
????由于訂單的增多，船臺爆滿，這兩家造船企業(yè)均已另擴廠區(qū)，兩個廠區(qū)共有可供大型船舶建造的船臺二十幾個，還有幾個小型船臺。
????航道優(yōu)化推動造船業(yè)發(fā)展
????隨著梧州至貴港Ⅱ級航道整治工程完工，航道加深了，船舶的裝載噸位也提高了。長洲樞紐三、四線船閘的建設，李家莊碼頭、梧州港赤水圩作業(yè)區(qū)等一大批西江黃金水道建設重點項目的快速推進，有力推動了梧州造船業(yè)的發(fā)展。
????目前，梧州轄區(qū)船舶保有量在1800艘左右，并且呈現(xiàn)出大型化、標準化的趨勢，新建船舶大多在2000噸以上。
????“航道加深了，長洲樞紐三、四線船閘建好后，能通行的船舶數(shù)量和船的裝載量也隨之增多，船員和船東的收入就提高了。”藤縣順舟造船有限公司總經(jīng)理莫勝新分析說：“一輛貨車能拉70噸左右的貨物，但一艘貨船能拉3000噸，而且用貨船運貨的成本比汽車低很多。”
????對于造船業(yè)未來的前景預測，莫勝新表示一片向好，老舊船舶的淘汰，在另一方面也拉到了造船的內(nèi)需。
????在藤縣濛江金星船舶修造廠內(nèi)，工人們正在給一艘噸位為3500噸的貨船充氣囊，準備下水前的移動工作。船東方超是平南人，在珠海、廣州間做運煤炭的生意，他原來的船噸位是2000噸，現(xiàn)在貨源多了，新船噸位更大了。“估計新船使用后，每個月的收入應該會達到40萬元左右，比以前增加了10萬元。”
????造船業(yè)興旺但也遭遇困難
????據(jù)悉，目前船東下訂單時有兩種付款方式，一種是先預付總船款的30%，其余船廠先墊資，船體下水后船東才付清尾款；另一種是按進度付款。但無論哪一種付款方式，造船企業(yè)都面臨著資金短缺的困難。
????“如果造一艘400萬元的船，船企需先墊資280萬元，同時造幾艘船，資金壓力就非常大。但大部分銀行都不能辦理貸款，希望能得到政府相關(guān)政策的支持。”莫勝新說。
????由于造船工人工作環(huán)境較差，專業(yè)技術(shù)性要求較高，年輕人都不愿意從事這個行業(yè)，人才緊缺也是目前船企面臨的另一個困難。 | 
