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城市發(fā)展，公交先行。公交車承載大部分市民出行需求，公交發(fā)展應以方便市民出行及維護城市道路通暢為根本目的，最突出的特點應該是公益性。 我市只有堅持以人為本，及時研究制定適應新形勢的公交發(fā)展措施，注重從細節(jié)上優(yōu)化完善公交網絡，給乘客更安全、舒適、便捷的出行體驗，才能讓群眾更好地品嘗到改革發(fā)展帶來的甜頭。 ■記者觀察 梧州公交，還有很長的路要走 如果等公交車浪費大量時間，甚至等車比坐車的時間還長，這無疑是一件惱人的事情。要體現公交先行的理念，讓群眾愿意坐公交車，并且坐得方便，坐得舒心，公交線路的設置、覆蓋及服務就要不斷跟上城市發(fā)展需要。在這一方面，梧州公交目前還有很大的提升空間。 公交資源配置仍不均衡 “晚上8點在恒祥豪苑公交站足足等了35分鐘，都沒見有一輛24路車經過?！苯?，網友“小桂江”在梧州零距離網絡問政平臺反映，公交車發(fā)車間隔時間長，市民候車時間長，最后他只好選擇打車回家。就此情況，記者進行了走訪。1月2日上午11時27分，記者在豐業(yè)藍天港灣站等待24路車，直至11時55分，24路車才到站，等待時間接近半小時。 另外，市民反映一些公交車除了發(fā)車間隔時間長，還存在公交線路覆蓋不到的情況。家住龍圩區(qū)的潘先生告訴記者，龍圩區(qū)舊城區(qū)道路狹窄，很多路段不方便公共汽車運行，群眾出行難，因此他建議公交公司增投小型車輛，為龍圩區(qū)市民改善出行軟環(huán)境。 記者走訪中還發(fā)現，在一些已打通了的“瓶頸路”，雖然已經新建了公交車站，但站點還沒有站牌。在兩廣市場往梅西廣場方向，新湖一路的兩個新建公交站點無站牌和站名。“沒有站牌，乘客就無法知道有哪些路線的公交車?？窟@里?！笔忻窭柘壬f，公交車站的站牌是市民出行的“指南”，雖然這些修建的路段及時配置了公交站點，但是“有站無牌”，給市民特別是不在附近居住的市民乘車帶來不便。
兩廣市場往梅西廣場方向的新湖一路上新建的公交站有站無牌。
此外，也有市民建議，公交車道建設應因地制宜。在城區(qū)車流量較大的路段，可以開辟公交專用道，同時設置公交優(yōu)先通行信號燈。居住在富民一路的市民黃女士表示，目前來說，交通擁堵仍給市民出行帶來許多不便，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，是提高交通資源利用效率，緩解擁堵的重要手段。 智能公交建設不夠智能 對于搭乘公交車的人來說，在公交站等車時最迫切想知道的就是公交車何時能到站。為此，許多受訪者認為，梧州公交單位應大力推進智能公交建設，以交通智能化、信息化建設為抓手，以實現交通信息共享。 然而，經查詢，現有的“公交實時查詢系統”尚未推廣至全市所有公交線路及公交車輛使用。記者打開“梧州智慧公交”小程序看到，像307路、520路等公交線，市民無法通過小程序查詢到公交車到站情況。
現有公交車一般配置兩臺支付機器，掃碼刷卡系統不統一。
此外，梧州公交支持使用“云閃付乘車碼”、“微信乘車碼”、廣西交通一卡通及銀聯卡實體刷卡等多種移動支付方式乘坐全市所有公交車。支付方式雖然便利，卻沒有進行整合與優(yōu)化。記者看到，現有的公交車上一般配置有兩臺支付機器，當人流密集時，一旦市民刷碼乘車無法支付成功或者刷錯機器，便會影響其他乘客上車。市民鐘女士對此深有體會：“一臺公交車有兩臺支付機器，還經常提示‘網絡中斷’，經重啟后才能恢復使用。這種現象不時會出現，但沒有很好的解決辦法。”鐘女士表示，希望梧州的公交改革能加快推進公交出行支付方式的整合和優(yōu)化，為市民出行提供更多更快捷的支付選擇。 ■代表委員有話說 受訪對象：梧州市政協會員 孔建光 關鍵詞：擴大覆蓋 公交如何更好地充當市民出行的“腿”？ 當前，梧州市公交體制改革取得了突破性進展，實現了公交行業(yè)國有化運營。接下來應繼續(xù)完善公共交通網絡體系，確立公共交通的主體地位，合理優(yōu)化公交線網，逐步向新城區(qū)和郊區(qū)拓展延伸。
2019年12月5日，梧州市公交一體化啟動儀式在竹灣公交總站舉行。（資料圖）
以紅嶺片區(qū)為例，公交線路跨度大，運行時間長，等待時間長，市民出行多有不便。另外，經過紅嶺片區(qū)的公交車只有一條線路能到達工業(yè)園區(qū)。隨著進駐園區(qū)企業(yè)增多，交通不便影響了企業(yè)員工的出行，對企業(yè)發(fā)展也有一定程度的影響。 因此，梧州的公交改革必須加快優(yōu)化公共交通線路和站點設置，逐步提高公共汽車覆蓋率、準點率和運行速度，同時還應加強城鄉(xiāng)公交線路的聯系，確?！肮粌?yōu)先”，著力提高公交運力和服務水平，發(fā)揮公交公益性功能，有效緩解群眾出行難題。 受訪對象：梧州市人大代表 殷玨濤 關鍵詞 優(yōu)化調整 公交一體化后有哪些發(fā)展思路？ 2019年12月，梧州公交一體化啟動，受到市民的廣泛關注。未來，梧州市應深入實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，以公交一體化為抓手，全面加快公交發(fā)展，讓城市公交發(fā)揮服務市民、服務城市的公益性本質。
2019年12月5日，梧州市公交一體化啟動儀式在竹灣公交總站舉行。（資料圖）
近年來，梧州公交積極調整車輛運能結構，目前梧州市新能源公交車占比已超過每日運營公交車的80%，但傳統的燃油式公交車仍占一定比例，該部分公交車由于長期使用，車質車況及車內設施已無法滿足市民的出行需求。 下一步，梧州公交應以提升市民公交出行品質，提升市民獲得感和幸福感為目標，在大力發(fā)展新能源公交車的同時，結合城市發(fā)展需求和市民出行需要，進一步優(yōu)化公交線網結構，減少線路重疊，增加盲區(qū)覆蓋，提升公交資源利用率，并通過探索發(fā)展智能公交、定制公交等方式，滿足市民多元化出行需求。同時，我們也要倡導市民綠色出行，構建公交優(yōu)先的和諧社會。 受訪對象:梧州市人大代表 黃麗芬 關鍵詞：智慧運營 智能公交如何建設才能更智能？ 2018年，“梧州智慧公交”上線，隨著市民對出行品質的需求日益提升，加快智能公交發(fā)展是一個迫在眉睫的課題。 目前，梧州市雖然開發(fā)了“梧州智慧公交”小程序，但其功能單一且部分公交線路衛(wèi)星定位系統尚未安裝，無法查詢車輛信息。公交候車亭也沒有電子站牌顯示公交車輛的線路情況、運行位置和到站時間，市民搭乘公交車處于“盲等”狀態(tài)，影響了城市的發(fā)展和市民出行安排。 對于梧州而言，出發(fā)地和目的地之間距離相對較短時選擇公交出行，既綠色環(huán)保又節(jié)省成本。而且，優(yōu)化公交出行環(huán)境，引導群眾轉變出行方式，讓越來越多的市民選擇公共交通出行，這在一定程度上也能緩解城市擁堵問題。為此，我建議加快公交行業(yè)的智能化建設，推動信息資源共享，提高公交服務供給效率；新建一批公交候車亭電子站牌，以方便不會使用智能手機的人群。
文字：西江都市報記者 姚藍婷 圖片：西江都市報記者 姚藍婷（除署名外） |
