梧州零距離網-西江都市報訊（記者 吳艷虹）5月23日下午，隨著西江四橋南岸邊跨鋼拱肋最后一個鋼箱結構吊裝，西江四橋南岸邊拱合龍順利完成。同時，也標志著該橋完成第二次受力轉換，大橋建設取得了又一個階段性的勝利。西江四橋Ⅱ標段施工方表示，西江四橋南岸邊拱第一個鋼箱結構合龍工作在5月22日已開始，目前的合龍精度達到毫米級。 23日下午，記者在施工現場看到，西江水位稍有上漲，西江四橋Ⅱ標段施工方用一艘長約62米的甲板海船，將南岸邊拱的最后一個鋼箱結構吊起。24日0時許，工人把最后兩個鋼箱結構進行焊接，焊接完成后，南岸邊拱合龍完成。 
5月23日，西江四橋11號、12號墩之間的邊拱正在進行合龍施工。西江都市報記者 陳凡 攝 據了解，西江四橋主橋為特大公路無推力式鋼箱系桿拱橋，12-13號主墩之間為大橋主跨，跨徑為300米，11-12號墩、13-14號墩為邊跨，跨徑各為129米。南岸、北岸的邊拱鋼拱肋各分26個節段，每個節段為一個鋼箱結構，每個鋼箱結構重40至100噸。 西江四橋施工方江蘇新中泰橋梁鋼構工程有限公司項目負責人介紹，南、北岸邊拱施工復工后，工人全部到崗后就一直在追趕進度，從開工至南岸邊拱合龍花了兩個半月的時間。南岸施工棧橋為工人行走和重量較輕的物料運輸通道，而重量如此大的鋼箱結構只能使用海船從江蘇運輸到現場。由于南岸邊拱合龍施工的地方水位淺，屬于非通航區域，因此前一段時間西江水位低時，并不利于運輸船的施工，現在水位升高，施工就方便了許多。 西江四橋主拱、邊拱的合龍均從兩側開始，最后在中間最高點合龍，這在施工工藝上稱為“對稱施工”。目前，北岸邊拱合龍的工程量已完成約50%，預計6月下旬合龍完成。7月份開始進入主橋上層橋面的施工。 |
